Elektrifizierung trifft auf eine alternde Flotte: Was wird aus den Dieselschiffen?

Die Fahrgastschifffahrt steht vor dem größten technischen Umbau seit dem Wechsel von Dampf auf Diesel, und sie geht ihn mit einer Flotte an, die zu großen Teilen aus dem letzten Jahrhundert stammt. Was in den nächsten zehn Jahren mit den vorhandenen Dieselschiffen passiert, beziffert bisher niemand. Die Zahlen, die es gibt, zeigen trotzdem, wohin es geht.

Von Navium · Veröffentlicht im Oktober 2026 · Alle Zahlen mit Quelle am Ende des Artikels

Die Flotte: alt, und sie wechselt den Eigner

Ende 2024 zählte der Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt 971 Tagesausflugsschiffe und 51 Kabinenschiffe in Deutschland.1 Ein Durchschnittsalter für Fahrgastschiffe wird nicht erhoben. Die deutsche Binnenflotte insgesamt war 2023 im Schnitt 47 Jahre alt, und die Zentralkommission für die Rheinschifffahrt (ZKR) hält fest, dass die meisten Fähren und Tagesausflugsschiffe im 20. Jahrhundert gebaut wurden.2 Ein Fahrgastschiff hält 30 bis 50 Jahre, sein Motor wird alle 15 bis 20 Jahre getauscht.3 Das ist der Kern des Problems: Der Rumpf überlebt zwei bis drei Antriebe. Jede Motorentscheidung ist heute eine Antriebsentscheidung.

Gleichzeitig schrumpft die Zahl der Betreiber. Das Statistische Bundesamt zählte 2020 noch 754 Unternehmen mit Fahrgastschiffen, 2024 waren es 584, ein Minus von 23 Prozent in vier Jahren.4 Die Schiffe verschwinden langsamer als ihre Betreiber. Sie wechseln den Eigner.

Der regulatorische Druck

Die Mannheimer Erklärung der Rheinanliegerstaaten aus dem Jahr 2018 setzt die Linie: 35 Prozent weniger Treibhausgase und Schadstoffe bis 2035, weitgehend emissionsfrei bis 2050.5 Verbindlich für das einzelne Schiff ist etwas anderes: Seit 2019/2020 muss jeder neu eingebaute Motor die Abgasstufe EU Stage V erfüllen, und der ES-TRIN lässt den Einbau eines alten Austauschmotors grundsätzlich nicht mehr zu.6 Der Bestandsmotor darf weiterlaufen. Aber die Logik der letzten Jahrzehnte, Motor überholen und weiterfahren, endet, sobald der Motor ersetzt werden muss. Dann steht der Stage-V-Diesel gegen einen elektrischen oder hybriden Antrieb, und die Förderung zielt auf die zweite Option.

Dazu kommt das Auslaufen der langfristigen Übergangsbestimmungen im ES-TRIN ab 2035. Die ZKR hat im Dezember 2025 selbst festgehalten, dass diese Fristen zum Rückgang der Zahl kleiner Schiffe beitragen, und für 24 Bereiche Erleichterungen entworfen. Entschieden wird darüber nicht vor Oktober 2028.7 Bis dahin weiß ein Eigner mit einem Schiff aus den 1970er Jahren nicht sicher, ob es 2035 noch mit seinem heutigen Schiffsattest fahren darf. Diese Unsicherheit steckt im Kaufpreis schon drin. Nur sieht sie niemand, weil keine Preise veröffentlicht werden.

Lokal geht es schneller. Amsterdam verlangt seit 2025 emissionsfreie Fahrgastschiffe auf seinen Grachten.8 In Paris hat sich die Compagnie des Bateaux-Mouches verpflichtet, ihre zwölf Schiffe bis 2033 umzurüsten; der Hafenbetreiber HAROPA will die gesamte Flotte der Seine-Touristik bis 2037 elektrisch sehen.9 Die Bayerische Seenschifffahrt fährt inzwischen 20 ihrer 31 Schiffe elektrisch.10 Auf dem Zürichsee hat die ZSG 21,5 Millionen Franken in die Umrüstung von drei Schiffen gesteckt, die größte Investition in 135 Jahren.11

Was die Umrüstung kostet

Die veröffentlichten Fälle zeigen eine Spanne, keinen Preis. Das Alsterschiff Eilbek von 1952, 80 Personen, kostete rund eine Million Euro, davon etwa 600.000 Euro Bundesmittel.12 Das Vierwaldstättersee-Schiff Rütli von 1929, 120 Personen: 1,2 Millionen Franken.13 Die Heimat auf dem Greifensee, 1933 gebaut: rund 700.000 Franken.14 Am oberen Ende steht die ZSG mit rund sieben Millionen Franken je 300-Personen-Schiff und 3.550 Kilowattstunden Batterie.11 Ein elektrischer Neubau für 150 bis 250 Personen kostet bei der Lux-Werft zwischen 3,9 und 5 Millionen Euro.15 Die Konstanzer Autofähre Tábor soll für zwölf Millionen Euro elektrisch werden.16

Die Förderung ist hoch, aber nicht für alle. Die Bundesrichtlinie vom Juni 2026 zahlt bis zu 90 Prozent für die Umrüstung auf einen emissionsfreien Antrieb und bis zu 95 Prozent für Neubauten.17 Im Förderaufruf vom Februar 2026 war die Hälfte der 20 Millionen Euro für die Fahrgastschifffahrt reserviert, aber touristische Fahrgastschiffe stehen in der Rangfolge ganz hinten, nach Güterschiffen und Fähren im öffentlichen Nahverkehr.18 In den Niederlanden fielen Fahrgastschiffe 2025 weitgehend aus dem Förderprogramm, die Schweiz fördert ab 2027 nur noch den konzessionierten Regionalverkehr.19 Der Ausflugsbetrieb mit einem 40 Jahre alten Schiff ist in keinem Land die Zielgruppe.

Und die Skepsis ist real. Die Schweizer Reederei URh nennt eine vollständige Elektrifizierung „finanziell derzeit nicht tragbar“.20 Die Vorarlberg Lines am Bodensee halten reine Elektroschiffe für den Linienbetrieb noch nicht für ausgereift.21 Die Hamburger HADAG hat ihre Wasserstoffpläne 2025 abgeschrieben.22 Treibstoff macht bei einem Fahrgastschiff nur rund 15 Prozent der Betriebskosten aus; die Einsparung allein trägt eine Umrüstung nicht.23

Drei Folgen für den Gebrauchtmarkt

Gute Rümpfe werden wertvoller. Wer umrüsten will, braucht ein Schiff mit solidem Kasko, ausreichender Stabilitätsreserve für das Batteriegewicht und einem Fahrtprofil, das zur Reichweite passt. Die Rütli ist 97 Jahre alt und fährt elektrisch. Ein Schiff, das diese Voraussetzungen erfüllt, ist für einen Käufer mit Förderzugang mehr wert als für seinen heutigen Eigner ohne.

Schiffe wandern. Was in Amsterdam oder auf einem Alpensee nicht mehr fahren darf oder soll, passt auf einen See ohne Vorgaben, an eine Küste außerhalb der EU oder in ein Fahrtgebiet, in dem der Bestandsschutz noch Jahrzehnte reicht. Der Gebrauchtmarkt ist das Ventil, über das die Flotte sortiert wird. Je transparenter er ist, desto weniger Schiffe enden als Liegeplatz-Ruine oder beim Verschrotter.

Die Betreiberstruktur ändert sich. Fast ein Viertel weniger Unternehmen in vier Jahren, dazu Personalmangel, der 2026 in Düsseldorf eine ganze Panoramaflotte stillgelegt hat,24 und ein Niedrigwasserjahr, in dem der Pegel Kaub erstmals unter null fiel.25 Wer aussteigt, verkauft. Wer wächst, kauft gebraucht, weil ein Neubau bei drei bis fünf Fahrgastschiffen Jahreskapazität der Lux-Werft26 und rund anderthalb Jahren Lieferzeit15 keine kurzfristige Option ist.

Was fehlt: ein öffentlicher Preis

Für alle drei Bewegungen fehlt dasselbe. Die einzigen Signale sind Angebotspreise von Maklern zwischen rund 70.000 und 1,2 Millionen Euro, ohne Angabe, was davon bezahlt wurde.27 Für Kabinenschiffe dokumentiert die ZKR immerhin, dass 2024 und 2025 je 18 beziehungsweise 14 Schiffe als Hotelschiffe aus dem Verkehr gingen.28 Für Tagesausflugsschiffe gibt es nichts Vergleichbares.

Genau hier setzt ein offener Marktplatz an. Nicht, weil er den Umbau der Flotte beschleunigt, sondern weil er sichtbar macht, was ein Schiff mit einem bestimmten Baujahr, Antrieb und Attest heute tatsächlich wert ist. Das ist die Grundlage, auf der Eigner entscheiden können, ob sie umrüsten, verkaufen oder weiterfahren. Wie sich der Preis eines Fahrgastschiffs zusammensetzt, erklärt der Ratgeber Was kostet ein Fahrgastschiff?

Auf Navium steht bei jedem Schiff, welcher Antrieb eingebaut ist, wann der Motor erneuert wurde und bis wann das Schiffsattest gilt. Aktuelle Fahrgastschiffe ansehen oder das eigene Schiff inserieren, ohne Maklergebühren.

Häufige Fragen

Darf ein Fahrgastschiff mit Dieselmotor nach 2035 noch fahren?

Ein Verbot gibt es nicht. Bestandsmotoren genießen Bestandsschutz. Druck entsteht an drei Stellen: Ein Ersatzmotor muss die Abgasstufe EU Stage V erfüllen, ab 2035 laufen langfristige Übergangsbestimmungen des ES-TRIN aus (die ZKR entscheidet bis Oktober 2028 über Erleichterungen), und einzelne Städte wie Amsterdam verlangen bereits emissionsfreie Fahrgastschiffe.

Was kostet die Umrüstung eines Fahrgastschiffs auf Elektroantrieb?

Veröffentlichte Projekte reichen von rund 700.000 Franken für ein Schiff mit 99 kWh Batterie über etwa eine Million Euro für ein 80-Personen-Schiff bis zu rund sieben Millionen Franken je 300-Personen-Schiff mit 3.550 kWh. Ein elektrischer Neubau für 150 bis 250 Personen kostet 3,9 bis 5 Millionen Euro.

Gibt es Förderung für die Umrüstung eines Fahrgastschiffs?

In Deutschland zahlt die Richtlinie für eine grüne Binnenschifffahrt vom Juni 2026 bis zu 90 Prozent für die Umrüstung auf einen emissionsfreien Antrieb und bis zu 95 Prozent für Neubauten, touristische Fahrgastschiffe stehen in der Rangfolge aber hinten. Österreich förderte bis September 2026 mit 40 bis 60 Prozent, maximal 300.000 Euro je Schiff. Die Schweiz übernimmt 30 Prozent der Mehrkosten, ab 2027 nur noch im konzessionierten Regionalverkehr.

Was bedeutet die Elektrifizierung für den Wert eines gebrauchten Dieselschiffs?

Eine Studie dazu gibt es nicht. Drei Tendenzen sind erkennbar: Schiffe mit solidem Kasko und Stabilitätsreserve werden als Umrüstkandidaten wertvoller, Dieselschiffe wandern in Fahrtgebiete ohne Emissionsvorgaben, und der Rückgang der Betreiber bringt mehr Schiffe auf den Gebrauchtmarkt. Veröffentlichte Angebotspreise für Tagesausflugsschiffe liegen zwischen rund 70.000 und 1,2 Millionen Euro.

Quellen

  1. BDB, Daten & Fakten 2024/2025, S. 3 (Quelle GDWS), Oktober 2025. binnenschiff.de
  2. Forschungsinformationssystem des BMV, Struktur der deutschen Binnenschiffsflotte, 13.02.2026, forschungsinformationssystem.de; ZKR Marktbeobachtung, Kapitel Fahrgastverkehr, inland-navigation-market.org
  3. Internationale Bodenseekonferenz, Machbarkeitsstudie Klimaneutrale Schifffahrt auf dem Bodensee, Dezember 2023, bodenseekonferenz.org; ElaadNL in Niederlande Nachrichten, 10.12.2020, niederlandenachrichten.de
  4. Destatis, Daten zu Unternehmen der Binnenschifffahrt, 18.02.2026. destatis.de
  5. ZKR, Mannheimer Erklärung, 17.10.2018. ccr-zkr.org
  6. Verordnung (EU) 2016/1628 (Stage V); EUROMOT, FAQ Inland Waterways Transport, Oktober 2025, zu ES-TRIN Art. 9.01 Abs. 4. euromot.eu
  7. ZKR, Pressemitteilung 11.12.2025 und Beschlüsse Herbst 2025 (2025-II), S. 7–8. ccr-zkr.org
  8. Gemeente Amsterdam, Gemeenteblad 2025-61778, 14.02.2025. officielebekendmakingen.nl
  9. HAROPA PORT, 10.03.2025. haropaport.com
  10. Tageskarte, 02.09.2026. tageskarte.io
  11. SRF, 01.08.2025, srf.ch; electrive, 07.08.2025, electrive.net
  12. electrive, 12.09.2024. electrive.net
  13. Shiptec, 23.05.2024. shiptec.ch
  14. Bundesamt für Verkehr (CH), ESöV-Newsletter September 2025, bav.admin.ch; enex.me, 09.05.2023, enex.me
  15. Binnenschifffahrt Online, 14.03.2024 (Adler Nature), binnenschifffahrt-online.de; Bayerische Staatsregierung, 29.01.2025, und Das Gelbe Blatt, 04.09.2026 (EMS Gmund, 4,2 Mio. €, Bestellung bis Taufe rund 18 Monate); salzburg.ORF.at, 12.05.2026 (Zeller See, 3,9 Mio. €), salzburg.orf.at
  16. Wochenblatt Konstanz, 28.10.2026. wochenblatt-news.de
  17. Richtlinie über Zuwendungen für eine grüne Binnenschifffahrt vom 23.06.2026, BAnz AT 16.07.2026 B3; BMV, Pressemitteilung 066, 17.07.2026. bmv.de
  18. GDWS/ELWIS, Dritter Aufruf zur Antragseinreichung, 06.02.2026. elwis.de
  19. Scheepvaartkrant, 18.09.2025, scheepvaartkrant.nl; Bundesamt für Verkehr (CH), Förderung elektrischer Antriebe, 22.01.2026, bav.admin.ch
  20. Thurgauer Zeitung, 20.05.2025, und SRF, 16.03.2025. srf.ch
  21. vorarlberg.ORF.at, 19.04.2026. vorarlberg.orf.at
  22. electrive, 27.10.2025 (Bestellung von drei Elektrofähren), electrive.net; NDR, 15.06.2025 (Ende der Wasserstoffpläne)
  23. DNV GL für das BMVI, Energieberatung Binnenschifffahrt, Kurzstudie 2015. dnv.de
  24. t-online, 06.07.2026 (Weisse Flotte Düsseldorf). t-online.de
  25. Schifffahrt und Technik, 14.08.2026, schifffahrtundtechnik.de; ZDF, 28.09.2026; KD, Niedrigwasser, 12.10.2026, k-d.com
  26. Lux-Werft, Geschichte. lux-werft.de
  27. Angebotspreise auf Maklerportalen für Tagesausflugsschiffe in Deutschland und der Schweiz, abgerufen Oktober 2026 (keine Transaktionspreise).
  28. ZKR, Pressemitteilung 07.11.2025, und Marktbeobachtung 2026, Kapitel Fahrgastverkehr. ccr-zkr.org

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